[Video] Ford Focus 2014
La trei ani după ce a lansat noua generație Focus, Ford vine cu o variantă mult îmbunătățită. Cei de la Ford spun că este o mașină nouă, dar nu este greu de văzut că nu e chiar așa, fiind mai de grabă o restilizare și retehnologizare evidentă. Ei spun că nu împresia pe care o lasă rezultatul final contează, ci mărimea investiției din partea companiei (Ford spune că a investit 100 mil. Euro).
Ce vei observa imediat este exteriorul mult mai prietenos cu retina decât înainte – partea din față cu de acum cunoscuta grilă de Aston Martin arată foarte bine, cu sau fără LEDurile opționale pentru luminile de zi. Spatele a fost și el redesenat și vine cu stopuri mai mici și mai puțin evidente – la modelul anterior păreau poate puțin prea mari din unele unghiuri, efect ce nu era ameliorat nici de forma lor.
La interior vei observa imediat ecranul sistemului Sync2 ce a fost inclus în lista de echipamente standard – îl vei avea pe orice Focus nou, chiar și pe modelul de bază. Sync2 arată bine și este intuitiv dar ecranul tactil nu răspunde perfect la atingeri de fiecare dată.
Și înăuntru se vede că este foarte mult nou însă și multe forme familiare celor ce cunosc modelul anterior. Materialele sunt de mai bună calitate, butoanele mai simple și beneficiază de asemenea și de insonorizare mai bună. Volanul poate fi și încălzit. Vă recomandăm să cereți opțiunea mai ales dacă stați în România.
Gama de motorizări se bazează exclusiv pe turbo. Rămân neschimbate cele două 1.0 EcoBoost de 100 respectiv 125 de cai, însă apare noul 1.5 EcoBoost de 150 de cai. El vine cuplat la o cutie cu șase viteze excelentă (ca feeling la schimbare și etajare) și are de asemenea și acel rezonator la evacuare ce dă o notă mai agresivă sunetului ce pătrunde în habitaclu. Acesta se găsește și pe Focus și Fiesta ST și chiar și pe modelul de 150 de cai se aude la fel ca pe modelele sport.
Ceea ce este de apreciat la Focus și ceea ce pe mine m-a făcut să fiu fan al acestui model încă de la prima generație lansată în 1998 este felul în care se controlează în situații limită și felul în care stă pe drum. Ultimul Focus păstrează suspensia independentă pe spate și îi aduce imbunătățiri – de exemplu, are un sistem ce coboară roata de pe interiorul unui viraj, roată ce are tendința de a se ridica de pe asfalt și implicit pierde aderența.
Sistemele electronice sunt de asemenea foarte bune pe Focus. Se vede că tehnologia avansează și în această sferă. Intervenția ESP-ului și a controlului tracțiunii sunt extrem de subtile, aproape că ai putea spune că tu ești responsabil pentru ieșirea perfectă din viraj. Chiar și această cea mai nouă generație își păstrează caracterul distractiv pe șosea și are marea calitate că il va flata pe novice dar mulțumi și pe șoferul experimentat.