[Video] Ford C-MAX – Pentru familii smart

Când un oficial Ford te întreabă seara la masă: ”De ce la tine în țară una dintre cele mai populare caroserii este sedanul?”… primești confirmarea că nu ești un ciudat care crede că mai este nevoie de ceva cultură auto pe la tine prin bătătură.

Din punctul meu de vedere cel mai bun agent de vânzări din România este vecinul. ”Nu îți lua vecine aia…” Puțini sunt cei care înainte de a achiziționa o mașină își fac o listă cu expectanțele de la acea mașină.

Într-adevăr, alegerea unei mașini implică multă afecțiune, dar pe aceea o putem consuma mai mult la telenovele. E timpul și de rațional.

Și uite că m-am întâlnit cu un monovolum compact ce poate aduce și puțină emoție pe lista de rațional. A doua generație Ford C-MAX a ajuns la acel moment în care după ce s-a privit critic în oglindă, a ieșit în lume mai bun, mai frumos, mai echilibrat, mai matur.

Estetic, atât C-MAX cât și Grand C-MAX, adoptă noile elemente de design Ford care dau identitate actualei game: o nouă grilă frontală, grupuri optice față mai subțiri, o capotă redesenată, o linie generală curată.

Spre exemplu, pentru a oferi acest aer fluid al caroseriei, au fost mutate și duzele de spălat parbrizul de pe capotă. Genul acesta de detalii nu se văd, nu îți sar în ochi, dar contribuie la imaginea generală.

Gama C-MAX este construită pe aceeași platformă cu Focus, prin urmare vorbim despre un model care împrumută toate calitățile dinamice ale compactei Ford. Totuși care ar fi logica să oferi două modele care diferă totuși, sub același nume, singura diferență fiind făcută de plusul a două locuri. Cam asta m-am întrebat la volanul lui C-MAX.

Nu a durat prea mult și am ajuns la volanul lui Grand C-MAX. Și surpriză. Dacă C-MAX este un monovolum compact care vizează o familie dinamică, Grand C-MAX te liniștește. Sunt diferențe vizibile de setare a suspensiei, direcția este ceva mai moale la Grand C-MAX. Versiunea cu șapte locuri are o inerție ceva mai mare, o latență în a ataca virajele. Vorbim și de ceva ruliu și tangaj la Grand C-MAX. Nu le pot trece la capitolul minusuri, sunt doar mici compromisuri făcute pentru a oferi o mașină care pune accentul pe confort. Tot ce am enumerat mai sus nu este valabil în cazul lui C-MAX. Plăcut surprins că cei de la Ford au putut oferi o mașină cu două mesaje atât de diferite.

Infuzia de tehnologie este la același nivel cu ceea ce găsim în noul Ford Focus. Noul C-MAX poate fi echipat cu Active City Stop, un sistem care poate reduce severitatea unui impact prin frânarea automată dacă șoferul nu este atent.

Fiind o mașină cu valențe practice, găsim pe lista de opțiuni și Hands-Free Liftgate, acel sistem care te face să dai din picioare în spatele mașinii când ai mâinile pline de sacoșe pentru a deschide portbagajul.

Gama de propulsoare este echilibrată. Cine preferă benzină are la dispoziție 1.0 EcoBoost de 100 sau 125 CP sau noul 1.5 EcoBoost de 150 sau 182 CP. Cine vrea compresie, are la dispoziție 1.5 TDCi de 95 sau 120 CP, plus un 2.0 TDCi de 150 sau 170 CP. Motorizările diesel pot fi asociate și cu o cutie PowerShift cu dublu ambreiaj. Nu vă pot recomanda o motorizare pentru că în acest caz mai toate sunt agreabile, depinde de nevoia fiecăruia.

Noul C-MAX va fi cu aproximativ 750 euro mai scump decât noul Focus, la același nivel de motorizare și echipare.

Prima impresie Ford C-MAX

Galerie foto Ford C-MAX