[Video/Foto] Bugatti Veyron – un supercar trist la sfârșit de drum

Probabil m-am lovit la cap, ori îmi miroase a astenie de primăvară. Cum poate fi un supercar trist?

Am crescut cu duelul dintre Ferrari F40 și Porsche 959, părinții noștri au savurat duelurile dintre Ford GT40 și Ferrari 330 P4, astăzi copiii au dileme când vine vorba de ce poster să-și pună pe perete. Să fie un Ferrari La Ferrari, să fie un McLaren P1 sau un Porsche 918 Spyder.

Inevitabil trebuia să visezi mașina adulată, dar trebuia să visezi și mașina rivală pentru a ști să speculezi minusurile atunci când te duelai cu prietenii în bolizi virtuali și vânai cu pietre vreun ciob de sticlă.

Au fost supercaruri hrănite de pasiuni, de reverii dar în 2005 s-a născut absolutul – Bugatti Veyron EB 16.4.

Și-a trecut în palmares mai toate recordurile la care poate spera un supercar. Spre finalul carierei, versiunea Grand Sport Vitesse ajungea la 100 km/h în 2,6 secunde, iar în fișa tehnică scria ”Haut Vitesse” – 410 km/h.

Veyron nu a trebuit să-și câștige locul în vârful piramidei, s-a instalat acolo, iar acest lucru nu a fost contestat de nimeni. Nu a fost un erou în armură strălucitoare care vine să stabilească noi standarde, era absolutul care își permitea să arate tuturor cât de rahitici sunt toți și tot ce s-a întâmplat până atunci.

Spre exemplu, dacă un Veyron pornește la 10 secunde după un McLaren F1, timp în care supercarul britanic deja rulează cu 210 km/h, Veyron ajunge la 320 km/h odată cu McLaren-ul.

Dacă sunteți amatori de cifre, iată un rezumat a ceea ce este Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse:

Are o masă de 2.240 kg, un rezervor de 100 litri, tracțiune integrală. Un motor W16 de 8 litri supra-alimentat cu 4 turbine, 1.200 CP la 6.400 rpm, 1.500 Nm între 3.000 și 5.000 rpm, pneuri față 265-680 ZR 500A, pneuri spate 365-710 ZR 540A, presiune în pneuri 3.0 bar, gardă la sol 115 mm, în modul ”handling” doar 90 mm, în regimul ”top speed” 65 mm.

Pentru că mai sunt cifre, continuăm, dar am făcut o pauză să inspirăm. La 100 km/h ajunge în 2,6 secunde, la 200 km/h în 7,1 secunde, iar la 300 km/h în 16 secunde, modelul suportă accelerații laterale de 1,4 G, oprește de la 100 km/h în 31,4 metri, cutia cu 7 trepte schimbă în 100 ms, 0-100 km/h-o durează 5,9 secunde, 0-320 km/h-0 se realizează în 27,1 secunde.

Hai să vă spunem și despre consum. Bugatti spune că modelul consumă 14,9 extraurban, 37,2 urban și o medie de 23,1 litri. Cei care au testat mașina spun că sub 16,6 nu au putut scade, și au ajuns la un maxim de 47,1 litri. Sunteți fan vehicule electrice? Visați emisii zero? Ei bine bestia franceză lasă în urma sa în mediul urban 867 g/km CO2.

În prima treaptă a cutiei de viteze la 6.500 rpm veți avea o viteză de 104 km/h, în treapta a doua la 6.500 rpm deja sunteți în ilegalitate pe autostrăzile de la noi – 148 km/h, apoi în restul treptelor la același regim veți avea: 197 km/h, 257 km/h, 313 km/h, 377 km/h, 410 km/h.

Toată această enumerare seacă de cifre, care certifică supremația lui Veyron, îi certifică și singurătatea, faptul că este un supercar trist. Câte videoclipuri ați văzut pe youtube cu proprietari de Veyron care ies pentru o tură pe o secțiune virajată de munte sau pe un circuit? Nu prea multe, și asta pentru că mașina este un trofeu. Este trist că un monument de tehnologie va rămâne doar o curiozitate bună de admirat. Și cam atât.

Pentru că Veyron este, probabil, unul dintre cele mai scumpe trofee și de întreținut. O revizie de rutină, una care trebuie făcută anual, fie că mașina este plimbată sau ținută doar în garaj costă 17.500 euro. Pentru un Ferrari Enzo aceeași revizie costă 2.300 euro. La fiecare 4.000 km rulați, constructorul recomandă schimbarea pneurilor. Vă imaginați că nu puteți merge la supermarket și cumpăra patru gume all-season. Michelin a creat un pneu special pentru Veyron, unul care rezistă forțelor imense dezvoltate la 410 km/h. Dar un set de patru pneuri costă 30.000 euro. La fiecare 16.000 km, adică la patru seturi de pneuri trebuie făcută o verificare a jantelor, Bugatti recomandă schimbarea lor. Patru jante = 35.500 euro.

Un supercar singuratic, un supercar care a dechis ușa spre ceea ce azi numit megacar. Este mașina care i-a motivat pe toți ceilalți. Probabil o mare parte din recordurile stabilite de Veyron vor pica în anii următori dar sunt șanse ca noul semnatar al acestora să se numească tot Veyron. Veyron 2.

bugatti-veyron-la-finale-1

bugatti-veyron-la-finale-2

001_001-450_Atelier

002_001-450_Chateau

003_450_3-4_front

004_450_3-4_rear

005_001-450

006_450_La_Finale_front

007_450_La_Finale_rear

008_450_La_Finale_Exterior_Detail

009_450_La_Finale_Exterior_Detail

010_450_La_Finale_Exterior_Detail_Fuel_Cap

011_450_La_Finale_Exterior_Detail_Intercooler_Cover

012_450_La_Finale_Interior_Dashboard

013_450_La_Finale_Interior_reversed

014_450_La_Finale_Interior

015_La_Finale_Interior_Detail_Head_Restraints

017_Veyron-001-450_Design_Sketch_front

018_Bugatti_Veyron_16.4_001_Design_Sketch_side

020_Grand_Sport_Vitesse_450_La_Finale_Design_Sketch_side